Chi phí vận chuyển hàng hóa trên các tuyến thương mại bằng đường biển chính của thế giới đã giảm mạnh so với mức đỉnh vào hồi năm ngoái. Bên cạnh đó, giá cước vận chuyển bằng container giảm nhanh trong bối cảnh lạm phát tại nhiều quốc gia ở mức cao. Điều này đã được giải quyết khi có nhiều ảnh hưởng đến nhu cầu chi tiêu của người dân cùng các nút thắt cổ chai trong chuỗi cung ứng có liên quan đến đại dịch Covid-19.
Theo thông tin từ một hãng tư vấn vận tải biển – Xeneta, giá cước vận chuyển một container với khoảng 40 feet từ miền đông Trung Quốc đến bờ biển phía tây của Mỹ trong tháng 2 đã giảm đến 85% từ mức kỷ lục vào hồi tháng 03/2022.
Tình trạng tắc nghẽn, ứ đọng tại các cảng biển trong thời kỳ cao điểm của đại dịch Covid-19 giờ đã không còn thấy. Viện nghiên cứu Kiel của Đức đã ước tính rằng trong tháng 01 vừa qua, khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển trên toàn cầu đã giảm 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Một phần nguyên nhân là do sụt giảm nhu cầu hàng hóa tại nhiều nước.
Còn theo thông tin từ hãng vận tải Maersk, nhu cầu sử dụng container chở hàng dự kiến tới đây cũng sẽ giảm 2.5% trong năm nay. Điều này có nguy cơ xảy ra bởi lạm phát vẫn ở mức cao và lãi suất ở Mỹ hay châu Âu đang trên đà tăng.
Sau hai năm được hưởng lợi lớn từ giá cước cao, các hãng vận tải biển đều đã đưa ra những cảnh báo về khả năng giảm sâu lợi nhuận trong năm nay. Để ngăn chặn đà giảm của giá cước, các doanh nghiệp vận tải được dự báo sẽ hạn chế hơn công suất vận chuyển.
Theo thống kê của eeSea cho thấy, trong năm ngoái, số chuyến vận tải hàng hóa giữa Đông Á với châu Âu hoặc Bắc Mỹ bị hủy đã tăng lên đến 40% so với năm 2021.
Nhà sáng lập công ty tư vấn Blue Alpha Capital – Ông John Mccown cho biết: “Các hãng vận tải sẽ áp dụng các biện pháp tương tự như thời điểm trong đại dịch mới bùng phát khiến cho nhiều nhà máy đóng cửa làm nhiều tàu vận tải ngừng hoạt động. Điều này đã tạo điều kiện để cho giá cước vận tải tăng vọt khi nhu cầu hàng hóa được hồi phục. Giờ đây, việc cắt giảm công suất hoạt động có thể sẽ phải mạnh tay hơn, bởi các hãng vận tải đã chứng kiến giá cước có thể biến động mạnh như thế nào”.
Tuy nhiên, các hãng vận tải cũng sẽ phải đối mặt với những thách thức từ lượng tàu đóng mới quá lớn để đáp ứng được nhu cầu tăng vọt như trong thời kỳ đại dịch. Các thống kê cũng cho thấy, tính đến tháng 01, tổng công suất vận chuyển hàng hóa của các tàu được đặt hàng đóng mới bằng 1/3 đội tàu đang hoạt động trên toàn thế giới. Khi các tàu mới này được bàn giao, công suất vận chuyển dư thừa sẽ tăng cao hơn nữa, góp phần đẩy giá cước vận chuyển tiếp tục giảm sâu.
